К осени 1908 года выпуск модели Ford N, R, S был полностью прекращен. Выпуск дорогого Ford K был перенесен на другой завод. 27 сентября 1908 был собран первый серийный экземпляр Ford T, который был выпущен как модель 1909 года. Кстати, к слову. Именно Генри Форд ввел термин «модельный год» и именно он ввел традицию начинать модельный год с 31 августа. То есть модель выпущенная осенью 2010 будет считаться моделью 2011 модельного года.

Первые, да и все последующие Ford T получили ласковое прозвище «железная Лиззи». Откуда прошло прозвище Лиззи? Есть несколько теорий, но из них лишь одна звучит наиболее правдиво. В США в конце 19-ого века многие фермеры называли своих рабочих лошадок «Лиззи», ну а железной она была по понятным причинам.

Современную жизнь в городе нельзя представить без такси. В наших широтах езда на такси считается показателем какой-то роскоши, но в большинстве стран, такси является таким же стандартным транспортом, как и автобус.

История такси началась еще в Древнем Риме. По некоторой информации, в Риме существовали платные колесницы, которые имели особый механизм. Через каждые 200 метров в емкость падал камушек, а в конце пути клиент оплачивал путь в зависимости от количества упавших камешков.

Корни этой культуры лежат в далёких 50-ых годах, в городе Лос Анджелес. Данный стиль зарождался в местах компактного проживания, где проживали не имевшие больших доходов эмигранты из Мексики (сообщество Chicano). Они покупали старые машины и модифицировали их, максимально сильно прижимая к земле. С тех пор и берёт свои истоки бессмертный слоган этой культуры – «Low and slow» (низко и медленно). Со временем данный стиль автомобильного тюнинга приобрёл ассоциацию с уличными бандами. В нынешнем понимании лоурайдер (Lowrider – буквальный перевод «низкий ездок») – это автомобиль с модифицированной подвеской (пневмо- или гидравлическая), которая позволяет ему опускаться максимально низко к земле.

Особенностями машин, выполненных в данном стиле, являются дорогая покраска, возможно состоящая из нескольких цветов, с эффектом перламутра или металлика, а также множество различных замысловатых графических элементов (зачастую огни либо ацтекские узоры). Ещё одной характерной чертой этих машин являются золотые или хромированные диски малого радиуса со спицами (маленький размер дисков обуславливается необходимостью опустить машину настолько низко, насколько это возможно). Разумеется обязательно обилие хромированных или позолоченных деталей экстерьера. Иногда такие машины могут оснащаться тюнингованным двигателем, однако это не имеет существенного значения. Во внутреннем интерьере таких машин тоже преобладают яркие цвета, хром, кожа (твид или бархат). Часто энтузиасты прибегают к созданию мехового интерьера. Ну и своеобразной иконой данного направления считается руль из звеньев цепи. Одной из образцовых возможностей лоурайдеров является езда на трёх колёсах, когда одно из колёс поднято и вовсе не касается земли.

С приходом эры автомобилей, появились и первые зрелища с участием автомобилей – автогонки. В начале 1900-х этот вид развлечения был одним из самых популярных как среди зрителей, так и среди производителей автомобилей. Победа или участие в крупном гоночном соревновании – лучшая реклама для любого автомобиля.

Сам Генри Форд по началу тоже участвовал в гоночных соревнованиях. В 1901 году он победил в заезде в Гросс-Поинте. Именно эта победа принесла ему нужные знакомства и необходимую известность для начала своего дела. Уже после создания компании Ford Company, Генри Форд любил быть зрителем на гоночных соревнованиях. Во время одно из таких соревнований, Форд стал свидетелем серьезной аварии французского гонщика. Автомобиль сильно ударился, его несколько раз перевернуло, но при этом гонщик и машина почти не пострадали. Генри Форда, как инженера, сразу же заинтересовало, почему автомобиль имел такую жесткую конструкцию.

В конце 50-х годов эффективности барабанных тормозов явно стало нехватать. Динамические характеристики автомобилей становились все более высокими, в Европе и в США начались гонки за мощность. Высокая конкуренция приводила к выпуску все более и более мощных и быстрых автомобилей, которым нужны были эффективные тормозные системы.

Барабанные тормоза достигли своего апогея. Последние поколения барабанных тормозов имели алюминиевые тормозные барабаны с впрессованными чугунными кольцами, оребрение для охлаждения, автоматические системы для установки зазора и прочее. Но их все равное не хватало. В конце 50-х на отдельных спортивных моделях стали появляться дисковые тормоза. Такие механизмы отличались принципиально от барабанных – фрикционные колодки прижимались не к поверхности барабана а к чугунному диску. Диски в первое время были сплошными, потом тормозные диски стали делать вентилируемыми – в теле диска появились полости, в которые проходил воздух. На многих современных автомобилях, даже невысокой мощности, устанавливаются именно вентилируемые тормозные диски.